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            動力電池集體加速奔向“超充”時代,給產業鏈帶來什么?

            2024年05月06日 18:30   21世紀經濟報道 21財經APP   鄧浩
            超充電池帶來電池材料、結構、體系全面創新,同時,負極改性及包覆受益彈性或較大。此外,超充真正落地還需車端、樁端協同發力。

            21世紀經濟報道記者 鄧浩 上海報道

            動力電池究竟是標準品還是差異化產品?某種程度上,這是二級市場對于電池公司估值主要的爭議點之一。

            如果是標準品,意味著技術代際差異不明顯,最終在競爭博弈下,市場將按大宗商品的邊際成本決定價格;反之,如果是差異化定價,則表明技術具有決定意義,有實力的龍頭公司將不斷通過技術演進獲得超額收益。

            固態電池概念行情不斷上演的同時,近日在北京車展,主流的動力電池公司又密集發布“超充”電池新品,似乎正在向外界證明電池的技術演進遠遠未到終局,而這又將給動力電池產業鏈帶來什么?

            補能焦慮催生“超充”需求

            中國汽車工業協會數據顯示,2023年,我國汽車產銷量分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛,同比分別增長11.6%和12%。其中,新能源產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,市占率達到31.6%。

            新能源車滲透率快速上行,帶來補能的巨大需求。數據顯示,現在我國增量市場純電動車車樁比已達1:1 ,領先世界。但實際場景中,充電難、充電慢卻成為不少消費者的“槽點”。

            乘聯會秘書長崔東樹對此表示,目前充電基礎設施仍存在布局不夠完善、結構不夠合理、老舊充電樁技術落后、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題。

            為此,“超充”(超快速充電)應運而生,其采用大功率直流電充電方式,可大幅度減少充電時間,一般可在半小時或更短的時間內充電至80%或以上。

            繼去年發布神行超充電池,寧德時代(300750.SZ)在北京車展首日,再次發布神行PLUS電池,電池續航能力達到1000公里,同時具備充電10分鐘,續航600公里的快充能力。

            車展期間,欣旺達(300207.SZ)也發布全新閃充電池3.0,充電峰值倍率達6C,僅需10分鐘,就能充電至80%SOC;瑞浦蘭鈞(00666.HK)發布的問頂超充系統在充電上也有突破,僅需充電10分鐘,就能續航500公里。

            此外,億緯鋰能(300014.SZ)發布了硅基時代下的超快充技術,可實現充電6分鐘,增程500公里;中創新航(03931.HK)則推出了“One—StopBettery”系列中最新型號產品(“OS產品”),主要包含“頂流”圓柱電池和OS磷酸鐵鋰電池包,最高可實現續航1000公里。

            材料、結構、體系全面提升

            要實現超充,離不開對動力電池材料、結構、體系的全方位創新。

            以寧德時代為例,其“神行PLUS”電池在第三代無模組技術CTP 3.0的基礎上進行拓撲結構優化,充分利用能量倉空間,體積成組效率提升7%。憑借材料及結構的雙重突破,最終密度首度突破200Wh/kg大關,達到205Wh/kg,讓整車續航得以超過1000km。

            “動力電池的進步圍繞著安全、能量密度和快充展開,能更好地提升續航水平和充電速度。動力電池快充是全方位的,正極、負極、隔膜、電解液均要有提升,才能更安全地滿足快充需求。雖然其成本相較普通電池有所提升,但是隨著規模上量,成本也會同步下降?!?月6日,鑫欏資訊高級研究員張金惠對記者表示。

            此前,寧德時代在機構調研時也透露,神行電池相較于傳統磷酸鐵鋰電池成本幾乎沒有增加,價格也不會有大的變化,基本加量不加價。

            而在材料體系的改進中,負極改性及包覆的受益彈性或較大?;鄄┲悄芡堆醒袌缶驼J為,負極是實現快充的核心環節。石墨快離子環技術對石墨表面進行改性、多梯度分層極片設計,實現快充與續航的平衡。負極包覆材料用量提升是受益于超充電池的重要方向。

            負極包覆廠商信德新材(301349.SZ)在調研紀要中曾表示,負極包覆材料的加入可以提升負極材料的首充可逆容量、循環穩定性以及電池倍率性能。簡而言之,可以使得鋰電池克容量更大、使用壽命更長,充電速度更快。隨著快充需求的提升,有望增加包覆材料滲透率與添加比例。

            車端、樁端協同發力“超充”落地

            要實現超充,通常有大電流、高電壓兩條路徑。前者需要熱管理技術的迭代,實現難度較高,后者則還可衍生減重、省空間等好處,成為當下主機廠布局的主流。

            “高壓快充成為行業趨勢,各家企業基本都在布局800V平臺。因為充電發熱量和電流的平方成正比,高壓是趨勢,基本是800V平臺,也不能超過芯片承受電壓。”張金惠表示。

            華為發布的《高壓快充產業發展報告2023-2025》預測,預計到2026年底,支持高壓快充車型的市場保有量將達1300萬輛以上。

            除了高壓平臺架構的車型,液冷超充站的適配也必不可少。

            根據華為測算,要實現5min以內快充,充電樁功率須向480kw演進。而面對高功率的充電樁帶來散熱的高要求,液冷超充技術成為行業發展新方向。

            不過,慧博智能投研研報認為,目前液冷超充樁較傳統的直流樁單瓦投資額高出較多,依然有待規?;当?。

            快充主要是摻硅補鋰,高電壓效率更高。超充還是要搶占生態資源,規模運營降本?!鄙w世汽車研究院市場分析師夏立朋也對記者直言。

            行業龍頭正在通過構建產業聯盟的方式,迅速推動超充站落地。北京車展前后,華為、寧德時代就相繼發布了自己的超充方案。

            4月24日,華為數字能源則攜手車企、充電運營商及產業伙伴成立“超充聯盟”。當前超充聯盟已有包括比亞迪、長城、廣汽、理想汽車、奇瑞、賽力斯、小鵬等在內11家首批車企加入。

            4月25日,寧德時代表示已正式啟動構建神行超充網絡,攜手華為、星星充電、云快充、蜀道新能源等,搭建國內最大的超充服務平臺。

            “超充需要更好的散熱,液冷散熱效率更高。隨著充電樁大規模的上量,超充成本效率更高,超充網絡建設是為了更好地滿足補能需求,超充和換電是補能兩大趨勢。”張金惠分析稱。

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