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            直擊百人會論壇2024 | 華為余承東:車BU去年虧60億元,預計今年扭虧為盈

            2024年03月16日 21:19   21世紀經濟報道 21財經APP   宋豆豆
            深藍汽車將用HI模式合作,嵐圖、猛士類似

            21世紀經濟報道記者 宋豆豆 北京報道

            “過去幾年,車BU每年虧100億,后來虧80億,去年虧了60億。由于與合作伙伴打造的中高端車型的大賣,今年能實現車BU業務扭虧為盈的目標?!?月16日,華為常務董事、消費者BG CEO,智能汽車解決方案BU董事長余承東在中國電動汽車百人會論壇(2024)上表示,華為智選車業務今年前三月已扭虧為盈,車BU接近盈虧平衡的邊緣,預計從4月開始應該能實現扭虧為盈,形成良性正向發展。

            余承東表示,目前華為做的智能駕駛系統成本還有點偏高,30萬元以上的車型才采用?!巴ㄟ^智選車和我們的合作模式,助力市場一起把中高端的產品賣好,讓華為車BU能夠實現商業的閉環,獲得好的收入和利潤支撐,走向扭虧為盈?!?/p>


            此次論壇上,余承東也透露了華為與奇瑞合作的智界S7的最新進展——“華為與奇瑞合作的智界S7因為芯片缺貨和工廠搬遷,耽誤了上市和量產。預計從4月份開始可以恢復到正常狀態?!?/p>

            除了奇瑞外,華為智選車模式下的合作伙伴還包括賽力斯、江淮和北汽。其中,華為與賽力斯合作的問界系列產品(問界M5、問界M7、問界M9等)已推向市場,與北汽合作的“享界”品牌首款車型享界S9近日通過工信部申報。此外,余承東表示,與江淮合作的車型售價將達到百萬級別。

            “問界M7定價在30萬元以上,上市第一個月賣了6萬臺,超出預期。定價50萬元左右的問界M9,上市到現在累計訂單接近6萬個。明年將推出與江淮合作的產品,最高賣到100萬元?!庇喑袞|表示,“華為的資源有限,目前只打造這四個品牌的產品?!?/p>

            除了智選車模式外,余承東也透露了HI(Huawei Inside)模式的新進展,長安汽車旗下深藍汽車未來將采用華為HI模式,東風汽車旗下的嵐圖汽車和猛士科技也將采用類似合作。

            此前采用HI模式的僅剩長安汽車旗下阿維塔品牌。今年1月和2月,華為車BU分別官宣與嵐圖和猛士科技合作,后兩者成為華為HI模式新成員。

            華為曾在業績報告中披露,自智能汽車解決方案BU成立以來,累計投入已達30億美元(約合人民幣206億元),研發團隊達到7000人的規模。2022年華為在汽車業務相關的研發支出超103億元,業務間接涉及人員超萬人。

            不過不菲的投入未能換來超額的產出。華為2023上半年財報顯示,作為第五大板塊的車BU業務收入為10億元(約占總營收的0.3%),是華為目前唯一虧損的板塊。余承東此前表態稱車BU要在2025年實現盈利,意味著華為汽車業務不能再單純以虧損換規模,必須提振銷量,在增長和賺錢之間尋找平衡。

            值得一提的是,AITO問界在終端市場的大賣也讓余承東意氣風發,同樣是在百人會的論壇上,一年前余承東稍顯落寞——“華為在被制裁的情況下,國際企業很難選擇華為作為主力的智能化供應商,新勢力車企出于市值和掌控力等因素也不愿意與華為合作,一些傳統車企怕失去‘靈魂’也不會選擇華為,這也讓華為面臨挑戰?!?/p>

            在智選車模式提速的同時,華為、長安成立的新合資公司也在積極向其他主機廠開放股權。東風汽車集團副總經理尤崢近日透露“東風汽車正積極推進參股華為智能汽車解決方案業務事宜,預計到今年6月會有初步結論?!?/p>

            21世紀經濟報道記者也從一廣汽集團高層處獲悉,“廣汽會綜合考慮(是否入股)。我們會從價格、規模等各方面評估競爭力,不是為了入股而入股,股權歸股權,競爭力歸競爭力,沒有質量、價格優勢我們不會用”。該人士表示“我們很愿意繼續和華為合作,也認同華為的技術,接下來愿意和華為保持更大的空間合作?!?/p>

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